2009年4月21、22日，安徽省交通厅与省高速公路公路总公司组织了由罗宁副厅长带队，基建处章后忠处长、交通厅质监站殷治宁书记、总公司屠筱北副总经理、大桥建设管理处殷永高处长、省交通规划设计院徐宏光书记为成员的考察小组，前往江苏、浙江两省考察了杭州湾跨海大桥、东海大桥、苏通长江公路大桥、泰州长江公路大桥四座大桥的工程建设及管理（管理运营）情况。

考察期间分别与杭州湾跨海大桥、苏通长江大桥指挥部、泰州长江公路大桥的专家进行了座谈，实地参观了泰州长江公路大桥施工现场。

21日上午

到达浙江杭州湾跨海大桥管理局王局长热情接待考察队并介绍了大桥建设的意义、工程概况、施工主要技术难度及后期管理运营的基本情况。
　　杭州湾跨海大桥具有工程规模浩大，施工决定设计（大桥桥区特定的风、浪、潮、流等恶劣自然条件），高科技、新工艺（针对海水腐蚀采用世界上先进的防腐蚀技术，采用大型预制构件整体架设安装等新工艺及方法，浅滩沼气区有控放气技术），建设管理系统复杂（为确保海上施工安全及运营期间交通与结构安全，大桥将建立先进的结构健康与安全监控预警机紧急救援系统等综合管理系统）等四大工程特点。罗厅长对王局长的接待表示感谢，并表达了我省大桥建设的规划及此行的学习的目的，希望加强与杭州湾大桥管理局的技术与管理方面的交流，双方还就从大桥招投标、风险控制、运营管理等方面做法进行了研讨交流。

21日下午：

沿东海大桥参观了东海大桥的主体工程结构

22日上午：

前往江苏苏通大桥有限责任公司交流并参观了苏通大桥展览馆

大桥姚蓓总经理及张剑肥副总经理对苏通大桥技术与管理创新，工程运营管理等方面进行了深入的交流，谈体会，讲感想，加强联系。

设计施工总承包对特大型桥梁的建设是一种有益的尝试。通过设计施工总承包，可以有效的控制工程造价总额。

苏通大桥的创新理念是自主科研创新，其中90%是需求创新，是结合具体工程需要、解决工程实际难题而进行的创新；另外10%是总结创新，苏通大桥虽然已建成通车，但是竣工后的工程技术、科研、管理等方面创新的总结仍在进行。同时苏通大桥的三个创新环境即群众创新比如工程中一些小工艺改进；引导创新；文化建设）

以人为本的管理理念，推崇业主与建设、监理（一桥七方）的沟通交流，多在工程现场发现问题、讨论并解决问题。

同时姚总还介绍到作为建设一流高难度大桥，在管理理念上需要突破，指挥部人员从上至下都应有加强学习的观念和压力。

交流会后，罗厅长表达了对江苏苏通大桥有限责任公司的接待表示感谢，超大工程的事业责任感与荣誉感的投入，打消了对工程管理中的杂念，同时通过苏通大桥的实例体会到我国大桥建设创一流首先得靠自身实力的提高，并表示马鞍山长江大桥做为安徽省的交通建设空前的规模和难度，希望得到全国桥梁同仁的指导与帮助，并表示我省交通人将不断地交流学习；同时注重宣传交流，通过期刊论文发表，标准制定，完善工程档案等方面使大桥建设做得更完美。

23日下午：

　　来到江苏省长江公路大桥建设指挥部（泰州长江公路大桥建设指挥部）参观交流、并参观了大型沉井锚碇基础下沉施工、三塔2x1088m双主跨悬索桥的边塔及中塔施工现场。指挥部张处长接待并介绍了大桥的工程概况及进度、管理、技术难点等情况。

省部协调领导、专家技术支持

提前规划将大桥运营管理的管理处提起建设，供工程现场指挥部办公，待大桥竣工后转换为管理处。

重大工程的招投标的经验做法，严格依照国家法律法规进行招投标，同时结合大型工程的具体情况，加强风险控制，层层把关，从资格审查、编制招标文件、评标办法等方面加大招标人对招标工作的把握力度，确保选择实力强、业绩佳、信誉好、管理能力强的一流施工单位。

成立大桥技术专家组，定期或不定期召开专家研讨论证会，依托广大社会技术资源提供技术咨询，但不单独做为工程决策依据。

新型桥梁型式的质量检验与评定标准的制定与验收，提前编制并报交通运输部

成立重大技术方案的论证，如研讨钢结构吊装的大、中、小节段施工方案选择，对重大技术方案的招标可考虑带案招标、增加技术标比例（技术商务评标分各50分）等做法。

双方还就中塔制作安装、悬索桥上部结构施工等几项具体技术问题进行了交流。

会后，罗宁副厅长代表考察队感谢大桥指挥部的接待并表示将借鉴江苏省大桥指挥部一些好的做法，同时介绍了马鞍山长江大桥的进展情况并请江苏同行多来交流。

随后，罗副厅长又来到马鞍山长江公路大桥项目办公检查指导工作。

罗副厅长在听取了殷处长关于大桥建设一年多来工作情况的汇报后，对大桥建设前段的工作予以肯定，尤其对第一阶段科研成果得到省政府领导高度重视并作出重要批示一事表示赞赏。同时，罗厅长希望项目办的工作要紧密围绕省委、省政府的决策，理清思路、抓好工程质量，加快大桥队伍的建设，加强大桥建设的步伐，努力打造世界第一流的大桥。