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马桥新闻

马鞍山长江公路大桥正式建成通车

浏览次数: 日期:2013年12月31日 14:45

    “一桥飞架南北,天堑变通途”。经过广大建设者近5年的艰苦奋战,马鞍山长江公路大桥于12月31日上午正式建成通车。从此,八百里皖江上勾勒出又一道华美壮丽的曲线。

 

 

    12月31日上午,马鞍山长江公路大桥暨接线通车新闻发布会在马鞍山管理处召开。省交通运输厅厅长梅劲,马鞍山市市委书记张晓麟、市长魏尧出席发布会并讲话,省交通运输厅副厅长罗宁宣读了交通运输部和省人民政府贺信,集团公司董事长周仁强、省交通集团董事长乔传福就马鞍山大桥暨接线情况进行了新闻发布。发布会由集团公司副董事长屠筱北主持,集团公司总经理吴天、副总经理钱东升、副总经理陈大峰,有关单位负责同志及人民日报、新华社、中央电视台、中国交通报、安徽日报、安徽电视台等20多家新闻媒体单位应邀参加了发布会。

 

 

 

马鞍山长江公路大桥是交通运输部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中上海—江阴—马鞍山—合肥高速公路的组成部分和《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》中马鞍山—和县—武汉高速公路的重要路段,也是我省“四纵八横” 高速公路网中“纵一”徐州至杭州高速公路和“横七”南京至九江公路合肥至马鞍山联络线跨越长江的关键工程。大桥路线起于和县姥桥镇省道206,接马鞍山至巢湖高速,终点止于当涂县牛路口(皖苏界),接马鞍山至溧水高速,全长36.274公里。其中跨江主体长11.209公里,南岸接线长19.320公里,北岸接线长5.745公里。

马鞍山长江公路大桥项目概算总投资70.78亿元,是我省第一座完全依靠自身力量管理建设的跨江大桥。项目按全封闭、全立交6车道高速公路设计,设计车速为100公里/小时。桥梁整幅标准宽度为33米,分幅标准宽度为16米,路基宽度为33.5米。设计荷载为公路—I级。左汊通航等级为I—(1)级航道,通航净空32米,右汊通航净空18米。左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥,主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一,实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破,其科技含量之高、设计施工难度之大均堪称国际级;中塔采用钢-混叠合塔,首次采用了塔梁固结的结构体系和具有原创性的根式基础。右汊主桥采用2×260米三塔斜拉桥,桥塔为椭圆拱型,桥型设计新颖,为国内首座拱型塔三塔斜拉桥。

马鞍山长江公路大桥全线设置郑蒲港互通、太白岛(江心洲)互通、采石矶、马鞍山东枢纽互通4 处互通立交;监控收费通信分中心1 处,负责全线路段的机电管理,设在采石矶互通;养护工区1 处,设在郑蒲港互通;服务区1 处,设在太白岛(江心洲)互通;全线设置采石矶、太白岛(江心洲)、郑蒲港匝道收费站3处、皖苏博望主线收费站1处。

2004年8月12日,安徽省人民政府确定安徽省高速公路控股集团有限公司为大桥项目业主。2006年2月14日,国家发展改革委员会同意大桥立项。2007年、2008年、2009年先后获得了“工可”批复、初步设计批复和技术设计批复。2009年3月1日大桥正式动工,2013年12月22日通过交工验收。

马鞍山长江公路大桥的建成,翻开了安徽省桥梁建设史的崭新一页,有力推动了我国桥梁事业的发展,加快了由桥梁大国迈向桥梁强国的步伐。大桥的建成通车,对加快安徽省与长三角地区的全面对接,完善安徽省乃至华东地区高速公路网,进一步促进区域经济一体化发展,贯彻落实国家中部崛起战略、皖江城市带承接产业转移示范区规划和安徽省东向发展战略具有重要作用,为行政区划调整后的马鞍山经济社会发展插上了腾飞的翅膀。

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